2020年燒車事故科簡析

      根據(ju)不(bu)*統計，在2020年(nian)1-12月(yue)期間被媒體報道(dao)的(de)(de)燒車(che)事故共(gong)124起，其(qi)中(zhong)7月(yue)、8月(yue)、9月(yue)的(de)(de)事故數占全年(nian)事故的(de)(de)49%。

      總體來看，2020年相比2019年的燒車事(shi)故有明顯增加，可能(neng)存在(zai)的原因和特點包括：

1.車輛基數變(bian)大。

2.從(cong)事故(gu)統(tong)計來看，發生事故(gu)的(de)車型往往集中在幾種車型上。即使新(xin)的(de)電(dian)池安全性(xing)已(yi)很(hen)大提升，但存量的(de)高(gao)危車型還是(shi)一片雷區，直到這(zhe)些車逐步退(tui)出使用(yong)隱患(huan)才(cai)會消除。

3.到目前為(wei)上(shang)，行業內還沒有形成(cheng)一套完善的(de)電池故障缺陷監控(kong)發現(xian)和召回(hui)處理機制。

事故細分(fen)維度分(fen)析

1、事故按地域分析

      通過對比各個省(sheng)份(fen)、直(zhi)轄(xia)市(shi)的行業內燒車事故數(shu)量可以明(ming)顯看出，南(nan)方(fang)(fang)省(sheng)份(fen)的事故數(shu)量要明(ming)顯多于其他省(sheng)份(fen)，主要原因可能有兩點：一是(shi)南(nan)方(fang)(fang)省(sheng)份(fen)電動汽(qi)車普(pu)及率高，二是(shi)南(nan)方(fang)(fang)城(cheng)市(shi)夏季溫度更(geng)高。 

2、.按月份分析

      2020年(nian)事(shi)故發生(sheng)數(shu)量有大(da)幅度增長。2019年(nian)與2020年(nian)行(xing)業內燒車事(shi)故統計對比分析可(ke)見，受疫(yi)情(qing)影響2020年(nian)上半年(nian)全國民(min)眾出行(xing)用車減少(shao)，所以(yi)2020年(nian)上半年(nian)事(shi)故數(shu)量相比2019年(nian)偏少(shao)。

      從事故(gu)月度(du)統計圖(tu)和區(qu)域統計圖(tu)中(zhong)可以看出，除了車(che)(che)輛保有量外，高(gao)溫(wen)是導(dao)致車(che)(che)輛發(fa)生自燃的(de)一個重要誘因(yin)。

      事(shi)故月份統計分布圖中，夏季(ji)明顯(xian)比(bi)冬季(ji)事(shi)故要多，而夏季(ji)和(he)冬季(ji)的明顯區別就是氣溫。

      因(yin)此車(che)輛電池組(zu)的(de)溫(wen)(wen)(wen)度指(zhi)標(biao)作為預(yu)防(fang)車(che)輛自燃的(de)一項重(zhong)(zhong)要(yao)指(zhi)標(biao)，需要(yao)進行重(zhong)(zhong)點監控，尤其(qi)(qi)是充(chong)電過程(cheng)中(zhong)出現的(de)異(yi)常高(gao)溫(wen)(wen)(wen)、溫(wen)(wen)(wen)差(cha)、溫(wen)(wen)(wen)升等情(qing)況，應(ying)對其(qi)(qi)重(zhong)(zhong)點關注。

       對車(che)輛(liang)(liang)在充(chong)電中(zhong)、靜置、起(qi)(qi)火三個狀(zhuang)態(tai)分析(xi)統計(ji)可見(jian)，充(chong)電過(guo)程中(zhong)起(qi)(qi)火占事故(gu)總數的(de)(de)23%，大(da)部分車(che)輛(liang)(liang)起(qi)(qi)火發生(sheng)在行(xing)(xing)駛中(zhong)和靜置狀(zhuang)態(tai)。但(dan)這個統計(ji)不準，因(yin)為這些事故(gu)是(shi)按照(zhao)媒體已曝(pu)(pu)(pu)光(guang)的(de)(de)事故(gu)進行(xing)(xing)收集統計(ji)的(de)(de)，道路行(xing)(xing)駛過(guo)程的(de)(de)事故(gu)曝(pu)(pu)(pu)光(guang)率高，而在車(che)輛(liang)(liang)運營商和充(chong)電運營商院(yuan)內的(de)(de)事故(gu)因(yin)為處(chu)置及時，曝(pu)(pu)(pu)光(guang)率會低很多(duo)。

       在(zai)2019年新能源汽車國(guo)家(jia)大數據聯(lian)盟(meng)從國(guo)家(jia)監管平臺(tai)監控(kong)的事故統計來看：

1) 絕大多數事故是發生在充電結束階段(duan)及(ji)之后的靜置(zhi)階段(duan)；

2) 絕大多數事(shi)故是發(fa)生在動力電(dian)池(chi)高SOC狀態；

3) 在車輛(liang)充電(dian)、靜置、行駛(shi)三個(ge)階(jie)(jie)段(duan)(duan)，充電(dian)階(jie)(jie)段(duan)(duan)是(shi)適合進行(xing)電池指(zhi)標安(an)全(quan)監控分析的階(jie)段(duan)。

       電動汽車(che)(che)的發展是(shi)(shi)中(zhong)國從汽車(che)(che)大國向(xiang)汽車(che)(che)強國轉變的國家戰略，新能源汽車(che)(che)全產(chan)業(ye)鏈的各個環(huan)節都(dou)要參與其中(zhong)。目前(qian)行業(ye)關于(yu)電動汽車(che)(che)使用(yong)安(an)全監(jian)控(kong)，一是(shi)(shi)靠國家監(jian)管(guan)平臺、行業(ye)監(jian)管(guan)平臺，二是(shi)(shi)靠車(che)(che)企(qi)平臺。

充電樁收費運營云平臺

      安(an)科瑞Acrelcloud-9000充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁收費運營云(yun)平臺系(xi)(xi)統(tong)通過物聯網技(ji)術(shu)對(dui)接入系(xi)(xi)統(tong)的充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁站點(dian)和各個充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁進行不間斷(duan)地數據采集和監(jian)控，同時對(dui)各類故(gu)障如充(chong)(chong)電(dian)(dian)機過溫保護、充(chong)(chong)電(dian)(dian)機輸入輸出過壓、欠壓、絕緣檢測故(gu)障等一(yi)系(xi)(xi)列故(gu)障進行預；用(yong)戶通過微(wei)信/支付寶(bao)小(xiao)程序掃描二(er)維(wei)碼，進行支付后，系(xi)(xi)統(tong)發(fa)起充(chong)(chong)電(dian)(dian)請求，控制二(er)維(wei)碼對(dui)應的充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁完成(cheng)電(dian)(dian)動汽車的充(chong)(chong)電(dian)(dian)過程。

      充(chong)電樁可選配WIFI/4G/以太網(wang)接入互(hu)聯(lian)網(wang)，配合加(jia)密技(ji)(ji)術和秘鑰(yao)分(fen)發技(ji)(ji)術，基于TCP/IP的數據交互(hu)協議，與(yu)云(yun)端進行(xing)直連。云(yun)平臺(tai)包含(han)了(le)充(chong)電收費和充(chong)電樁運(yun)營的所(suo)有功(gong)能，包括財務管理、變壓器(qi)監(jian)控和運(yun)營分(fen)析等功(gong)能。

平臺結構

平(ping)臺主要功(gong)能

■資源管理

充(chong)電(dian)站(zhan)檔案管(guan)理(li)，充(chong)電(dian)樁檔案管(guan)理(li)，用戶檔案管(guan)理(li)，充(chong)電(dian)樁運行監測(ce)(ce)，充(chong)電(dian)樁異常交易監測(ce)(ce)。

■交易結算

充(chong)電價格策略(lve)管(guan)理(li)，預(yu)收費(fei)管(guan)理(li)，賬(zhang)單管(guan)理(li)，營收和財務相關報表。

■用戶(hu)管理

用(yong)戶注(zhu)冊(ce)，用(yong)戶登錄(lu)，用(yong)戶帳戶管理，消息管理。

■充電服務

充(chong)電(dian)設(she)施(shi)搜索，充(chong)電(dian)設(she)施(shi)查看，地圖(tu)尋址，在線自助(zhu)支付(fu)充(chong)電(dian)，充(chong)電(dian)結算(suan)，導航等。

■微信小(xiao)程序

掃碼充電，賬單支付等功能(neng)。

■數據服務

數(shu)據采集，短信提醒(xing)，數(shu)據存儲和解析。

■變壓器監控

監控充電站(zhan)變(bian)壓器負荷，超(chao)負荷時對充電樁的調度管理(li)。

現場軟硬(ying)件(jian)配置

產品介紹(shao)

 1、互(hu)聯網版智(zhi)能交流樁系(xi)列

2、產品性能

注(zhu)：*為通信方式，可選(xuan)。

產品功能

1）智能(neng)(neng)監測：充電(dian)樁(zhuang)智能(neng)(neng)控(kong)制器對充電(dian)樁(zhuang)具(ju)備測量、控(kong)制與保護的功(gong)能(neng)(neng)，如(ru)運行(xing)狀態監測、故障(zhang)狀態監測、充電(dian)計量與計費以及充電(dian)過程的聯動控(kong)制等(deng)。

2）智能計量：輸出配置(zhi)智能電(dian)能表，進行充電(dian)計量，具備(bei)完善的通信(xin)功能，可(ke)將計量信(xin)息(xi)通過RS485分別(bie)上(shang)傳給充電(dian)樁(zhuang)智能控制器(qi)和(he)網(wang)絡運(yun)營平臺。

3）云平(ping)(ping)臺：具備連接云平(ping)(ping)臺的功能，可(ke)以實現實時監(jian)控，財務(wu)報(bao)表分析等(deng)等(deng)。

4）保護(hu)(hu)功能(neng)：具備防雷保護(hu)(hu)、過(guo)載(zai)保護(hu)(hu)、短路保護(hu)(hu)和(he)漏(lou)電保護(hu)(hu)等功能(neng)。

5）遠程升級(ji)：具備完善的通訊功能，可遠程對設備軟件(jian)進行升級(ji)。

6）適(shi)配車型(xing)：所有符合GB/T 20234.2-2015國標的(de)(de)電動汽車，適(shi)應不同(tong)車型(xing)的(de)(de)不同(tong)功率。

7）資產安(an)全：產品全部由(you)中國平(ping)安(an)保險(xian)承保，充分(fen)保障設備、車輛、人(ren)員的安(an)全。

產品特點

      智能、安全、穩定、云(yun)平臺、移動支付、遠程升級、導航、保(bao)險、用戶管(guan)理、適配車型廣泛、急停、體(ti)積(ji)小

ASCP系列電氣防火限流式(shi)保護器(qi)

      ASCP系列電氣防火限流式保護器是安科瑞專門為了保護低壓配電線路中短路、過載等問題研發，可以有效克服傳統斷路器、空氣開關和監控設備存在的短路電流大、切斷短路電流時間長、短路時產生的電弧火花大，以及使用壽命短等弊端，當發生短路故障時，能以微秒級速度快速限制短路電流以實現滅弧保護，從而能顯著減少電氣火災事故，保障使用場所人員和財產的安全。

      ASCP10-1型電氣防火限流式保護器是導軌式簡易型單相保護器，ASCP200-1型電氣防火限流式保護器是壁掛式功能型單相保護器。

      ASCP系列電氣防火限流式保護器可廣泛應用于學校、醫院、商場、賓館、娛樂場所、寺廟、文物建筑、圖書館、檔案室、會展、住宅、倉庫、幼兒園、老年人建筑、集體宿舍、電動車充電站及租售式商場商鋪、批發市場、集貿市場、甲乙丙類危險品庫房等各種用電場所末端干、支路的線路保護。

04 功能介紹

■ 短路保護(hu)(hu)功(gong)能。保護(hu)(hu)器實(shi)時監(jian)測(ce)用電線路電流(liu)(liu)，當線路發生短路故障(zhang)時，能在150微(wei)秒內實(shi)現快速限流(liu)(liu)保護(hu)(hu)，并發出聲光報(bao)警信號。

■ 過(guo)載保護功能(neng)。當(dang)被保護線路的電流過(guo)載且過(guo)載持續時(shi)(shi)間(jian)超過(guo)動作(zuo)時(shi)(shi)間(jian)（3~60秒可設）時(shi)(shi)，保護器(qi)啟動限流保護，并發出(chu)聲光報警信號。

■ 表內超溫保(bao)(bao)護(hu)功(gong)能。當保(bao)(bao)護(hu)器內部器件工作溫度過高(gao)時，保(bao)(bao)護(hu)器實施(shi)超溫限流保(bao)(bao)護(hu)，并發出聲光報警信(xin)號。

■ 過欠壓(ya)保護功能。當保護器(qi)檢(jian)測到(dao)線路(lu)電壓(ya)欠壓(ya)或過壓(ya)時，保護器(qi)發出聲(sheng)光報警信(xin)號(hao)，可預先設置是否啟動限流保護。

■ 配電線纜(lan)溫(wen)度監(jian)測功能。當被(bei)監(jian)測線纜(lan)溫(wen)度超過報警(jing)設定值時，保護器(qi)發出聲光報警(jing)信號，可(ke)預先設置是否(fou)啟動(dong)限流保護。

■ 漏電流監測功(gong)能。當(dang)被(bei)監測的線路漏電超過報警(jing)設定值時(shi)，保(bao)護器發出聲光報警(jing)信號，可預(yu)先設置是否啟(qi)動限流保(bao)護。

保護器(qi)具有1路RS485接(jie)口，1路2G無線(xian)通訊，可(ke)以(yi)將數(shu)據發送到后(hou)臺(tai)監控(kong)(kong)系統，實現(xian)遠(yuan)程(cheng)監控(kong)(kong)。監控(kong)(kong)后(hou)臺(tai)可(ke)以(yi)是(shi)安科(ke)瑞(rui)Acrel-6000/B電氣(qi)火(huo)災(zai)監控(kong)(kong)主機，也(ye)可(ke)以(yi)是(shi)安科(ke)瑞(rui)Acrel-6000安全用電管理(li)云(yun)平(ping)(ping)臺(tai)，或三方監控(kong)(kong)軟件或平(ping)(ping)臺(tai)。

05 產品應用

電(dian)動車充電(dian)樁(zhuang)采用(yong)集中安裝(zhuang)的方式，一般安裝(zhuang)于(yu)戶(hu)外車庫(ku)或者地(di)下車庫(ku)，如下圖所示。

電氣防火限流式保(bao)護(hu)器在電動車(che)充(chong)電樁(zhuang)的圖紙如下圖所示，一般是一個(ge)配電回(hui)路(lu)(lu)帶多個(ge)出線充(chong)電回(hui)路(lu)(lu)。每一個(ge)充(chong)電樁(zhuang)回(hui)路(lu)(lu)配備一只電氣防火限流式保(bao)護(hu)器。

產品的實際安裝如下圖所(suo)示：

保護器可(ke)以(yi)安裝(zhuang)在充電樁的樁體外側，也可(ke)以(yi)與充電樁一起采用壁掛(gua)的方(fang)式(shi)安裝(zhuang)在墻面上。

如果充(chong)電樁采用立(li)柱安裝，立(li)柱的(de)大小合適，也可以將保護器安裝于立(li)柱內部，節省安裝空(kong)間。

如果安裝位置有(you)限，需要集中采集數據和集中管理，電氣防(fang)火限流式(shi)保護器(qi)也(ye)可以(yi)集中安裝于單(dan)獨配電柜中，再引(yin)出配電回路(lu)至每個充電樁(zhuang)，如下(xia)圖所示。

06 結語

    新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)(ye)持續發(fa)展(zhan)，2020年(nian)(nian)新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)銷量先抑后揚。從工信部和(he)機構的預(yu)計中，2021年(nian)(nian)我國新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)銷量增速很可能(neng)(neng)超過30%，達(da)到(dao)180萬輛。隨(sui)著疫情的影響(xiang)逐(zhu)漸(jian)褪去，各大新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)廠家也在新一年(nian)(nian)上線了(le)更多的車(che)(che)(che)型(xing)，國務院辦公廳在近期也印發(fa)的《新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)規劃(2021—2035年(nian)(nian))》的規劃。2020年(nian)(nian)新增超2.5萬家充電樁相關企(qi)業(ye)(ye)，行業(ye)(ye)呈(cheng)現出百(bai)家爭鳴的景象。

    我們應該堅定的跟著國家政策，努力的建設好新基建。讓更多的消費者使用上新能源汽車，而且新能源汽車隨時隨地安全的充電，防止電氣火災發生，保障人民的生命財產安全。

作者簡介：簡婷，女(nv)，本科，現就(jiu)職于安科瑞電氣股份有限公司，主要研究方向為建筑能耗監(jian)測(ce)系(xi)統。